南京将于2020年前研究并适时出台车辆限行限购政策
4月1日，南京市政府办公厅公布了《南京市“十三五”公共交通发展规划》（简称“规划”）。值得注意的是，其中提到，2020年前，南京将研究并适时出台车辆限行限购、购车者自备车位、核心区环境准入和拥堵收费等交通需求管理政策。此外，规划还透露了一系列好消息，包括超85%地铁和公交枢纽站配公共自行车、公交换乘优惠力度将加大等。
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研究并适时出台汽车限行限购政策
私家车限牌的传言一直不断。记者注意到，规划中就提到，南京将研究并适时出台车辆限行限购、购车者自备车位、核心区环境准入和拥堵收费等交通需求管理政策，进一步提高小汽车拥车和使用成本，为“十三五”期间南京公共交通实现全面提升、交通方式结构彻底转型赢得时间。这也就意味着2020年前，南京可能有出台限行限购的计划或者打算。
据统计，到2015年底，南京全市私人汽车拥有量达172万辆，按照常住人口计算，千人拥有量达209辆。而来自南京市统计局的数据显示，截至2016年底，南京私家车已达192.71万辆，按2016年末常住人口825.23万人来计算，每千人拥有量达到234辆。
规划中提到，预计到2020年，若不进行合理引导和控制，全市私人汽车千人拥有量将突破300辆，私人汽车拥有量将达到300万辆左右。
限牌谣传五年多，专家称不会“一夜限牌”
现代快报记者注意到，早在2012年，南京就传出汽车限牌谣言，随后每年都会在网上热传一阵，尤其是很多4S店借机炒作，现代快报也多次报道辟谣。2014年3月，杭州突然限牌，让南京不少市民产生恐慌心理，担心南京也会一夜之间限牌。
2014年5月，现代快报记者曾专访了时任江苏省人大法制委员会副主任委员、省人大常委会法制工作委员会副主任刘克希。他就明确表示，南京绝对不可能像杭州那样突然限牌，因为江苏省地方性法规对限牌有明确规定：限牌与否必须公开征求公众意见，并经同级人大常委会审议，即便审议通过限牌，也必须提前30天向社会公告。
何时启动研究？交通局：目前没有
限购限行到底何时启动研究呢？
4月1日，南京市交通运输局官方回应称：“十三五”规划中的“研究并适时出台车辆限行限购、购车者自备车位等管理政策”，是基于南京作为全国特大城市，人口密度较高，在全国副省级城市中土地资源较为紧张，根据城市公共交通发展的一般情况提出的交通需求管理建议，并不是公共交通发展规划的研究内容和核心。
“目前，我局没有研究限购政策，也没有启动研究计划。”
公交更方便更实惠
超85%地铁和公交枢纽站配公共自行车
根据规划，公交出行将越来越方便。规划明确了城乡客运线路公交化运营，市域自然村公交（客运）全覆盖；中心城区公共交通站点500m全覆盖、300m半径覆盖85%以上的人口和就业岗位；中心城区居民步行5分钟可达公共交通站点、5 分钟内实现换乘，中心城区高峰时段85%以上的就业岗位公共交通出行45分钟内可达。
到2020年前，南京中心城区主干道和重要交叉口公交优先通行比例达35%，中心城区公交专用车道设置比率提高至30%。85%以上的轨道交通和公交枢纽站点配置公共自行车、非机动车停车等换乘接驳设施。此外，公交线路实时信息全覆盖，公交电子站牌设置率达到20%，主干道实现电子站牌全覆盖。
公交换乘优惠力度将加大
目前，南京公交、地铁在限定时间内换乘可享受0.4元的优惠。未来，南京将继续加大公共交通换乘优惠。
规划明确南京将推行有广泛吸引力的磁性票价体系，结合轨道交通、地面公交、辅助公交体系不断完善，逐步理顺轨道交通、公共电汽车、出租汽车的票价结构，优化建立各种公共交通方式之间的合理比价关系。
其中提到，进一步加大公交换乘优惠力度，体现多乘优惠；研究基于物价、居民收入水平、成本等联动的公共交通票价调整机制，丰富票种类型，建立差别化、可调节、多样化的公共交通票制票价体系。
此外，“十三五”期间，市域实现公共自行车全覆盖，建成2500个网点，投放10万辆左右公共自行车。
