5月汽车产销双增,喜人态势会持续还是反转?

新京报 | 2020-06-12 10:58
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  6月11日,中汽协发布数据显示,5月份我国汽车产量218.7万辆,同比增长18.2%。5月我国汽车销量219.4万辆,同比增长14.5%。
 
  产销双增长给汽车产业的快速恢复注入强心针。更喜人的是,除了商用车,乘用车在疫情后首次实现产销正增长。5月,乘用车产销166.0万辆和167.4万辆,环比增长4.5%和8.9%,同比增长11.2%和7.0%。尤其是豪华品牌和自主头部品牌,5月的表现较为惹眼。在业内人士看来,汽车产销整体上涨,反映出国家以及地方政府出台的相关政策逐渐奏效。不过,随着车市竞争进入下半场,销量环比正增长是否会持续?
 
  销量5月普涨背后:刺激消费政策显效
 
  5月各大车企销量数据多数呈现上涨。据乘联会发布的厂商5月销量排名前15名中,有11家企业呈现当月乘用车销量同比正增长。其中有7家车企涨幅超过10%。当月销量排名第一的一汽大众销量为18万辆,同比上涨22.8%;吉利汽车、长安汽车、广汽丰田、北京奔驰、长城汽车、华晨宝马涨幅分别为24.7%、69.1%、32.1%、30.8%、13.9%、15.8%。新能源车型中,5月特斯拉国产Model 3销量为11095辆,环比增长205%,在新能源乘用车销量中排名第一,扭转4月颓势。
 
  对于5月乘用车的普涨,在乘联会秘书长崔东树看来,这应该是国家和地方的部分促进消费的刺激政策,在5月份逐步落地和发力的表现,市场零售内生动力被激发,前期被抑制的消费力得到了进一步释放。他也表示,今年未出现低价格高销量的走势,目前看价格整体处于相对平稳之中。
 
  不过,部分车企也确实开启了价格战,比如斯柯达4月打响官降“第一枪”,旗下各款车型指导价格都有所下调,下调金额从500元到24500元不等。此外,记者从多家车企了解到,近期将分时段推出不同的优惠政策。比如,哪吒汽车对购买哪吒U 520 U创版的车主,推出5年返5万的活动。
 
  部分品牌的优惠举措或有助于拉动销量,但与去年同期相比或许这一拉动并不明显。据北汽蓝谷发布的数据显示,北汽新能源销量为2106辆,环比4月销量586辆,涨幅明显,但同比下降76.6%。另据中汽协数据,斯柯达在官降当月部分车型销量环比上涨,其中速派当月销量260辆,环比上涨106.35%,但同比成绩不佳,下降88.58%。
 
  新京报贝壳财经记者采访部分汽车4S店了解到,降价促销有助于提升销量,但并不是重要的因素。据极光星徽奔驰4S店的销售经理高峰介绍,5月该店销量比去年同期提升10%-20%,部分车型也有优惠,但在他看来,“优惠会刺激汽车消费,但整体看优惠的带动作用小,提升人们购车或者置换的热情,更多是疫情之后对私家车安全方面的考虑。”北京盈之宝宝马4S店销售经理苑伟也持同样观点,他告诉记者,今年5月该店进店客人有明显提升,约1700组,店内的优惠力度相比之前少了一些,这与国外疫情致进口车减少等有关。
 
  在中汽协副总工程师许海东看来,市场竞争的过程中,部分企业会采取降价的策略,这是和企业整体营销策略结合在一起的。不过,他也表示,一味降价也可能存在全年的价格都上不去,量也上不去的情况,企业的营收肯定会受到较大影响,企业利润也会出现比较大的影响。
 
  豪华品牌和自主头部品牌“秀肌肉”
 
  从汽车品牌看,5月的乘用车市场,更像是豪华品牌和自主头部品牌展示实力的秀场。
 
  从乘联会发布的数据看,5月豪华车表现较为突出,豪华车生产量同比增长29%,零售同比增长28%,反映出消费升级的高端换购需求迅速回暖。“乘用车整体销量从上个月的负增长到5月的正增长,止跌转正也意味着,豪华品牌的零售拉动对于整体销量的贡献越来越大。”崔东树表示。
 
  从豪华车的各车型看,也呈现出全面发展、相对较强的特征。据乘联会介绍,从豪华车的零售增长来看,轿车环比增长20%;SUV环比增长了15%,MPV车型环比增长10%。从品牌看,据崔东树透露,5月豪华车中,奥迪、奔驰、宝马均有部分车型销量过万。其中,奥迪A6销量约1.6万辆,同比上涨192%;奔驰C级轿车销量约1.54万辆,同比上涨23.4%;宝马X3系销量约1.1万辆,同比增长8%。
 
  部分自主品牌也呈现迅速增长。数据显示,长城汽车出现今年1月以来的首次转正,5月长城汽车销量为8.19万辆,同比上涨31%;吉利汽车5月销量为10.8万辆,环比增长约3%、同比增长约20%。长安汽车销售新车17.4万辆,同比增长54.3%,环比增长9.1%。
 
  另据中汽协发布的数据,5月份中国品牌乘用车市场份额持续下滑,为34.1%,同比下降2.2%,前五个月同比下降2.8%。但从上述部分自主品牌车企发布的销量看,吉利、长安、长城汽车等都出现了明显的增长。一边是自主品牌市场份额的下降,一边则是部分自主品牌的火爆销售,这反映了市场的什么特征?
 
  许海东认为,中国自主品牌的头部品牌的集中度更为明显。与此同时,部分自主品牌的销量逐渐减少,生产也基本停止,这些品牌的市场份额或许会被头部企业拿走,“这将是未来的市场发展趋势,尤其是在市场竞争越来越激烈的时候,这种趋势会持续。”
 
  竞争下半场,环比正增长或难持续
 
  据乘联会发布的月度销量走势图,从今年2月,狭义乘用车销量呈现明显的V型反转,从2月的25万辆、3月104万辆,到4月142万辆,再到5月超160万辆,连续环比持续增长,且高于去年同期。进入下半场后,未来环比增长的态势是否会依旧?
 
  在崔东树看来,环比增长情况难以持续,目前呈现的环比上涨,主要还是属于上半年疫情之后的恢复,下半年销量就逐步会降下来。尤其是七、八月份的淡季,应该会相对下降,九月份会或呈现恢复增长。
 
  对于全年的销量预测,是否会出现惊人反转?崔东树认为,疫情之后, 4、5月呈现v型增长的状态比较清晰,未来将逐渐回稳,全年保持总体10%负增长可能性比较大。“目前还未看到会出现更坏态势的因素出现,希望全球疫情能尽快得到控制。”
 
  而在中汽协看来,经济的逐渐恢复,汽车刚性需求将被逐渐释放,我国全年汽车销量应该相对乐观。“只要市场允许,我认为企业产能完全可以达到,这主要是看市场。”许海东说,对于全年的销量走势,中汽协在5月曾给出-25%至-15%的增长预测。随着5月份市场的表现更加理想,其认为,只要将刺激消费的政策落实好,做好疫情防控,全年走势有可能会比预计的更乐观,更好。

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