蔚来汽车挂牌纽交所 12位车主＂替＂李斌敲了钟
9月12日，在提交招股书不到一个月的时间后，蔚来汽车正式挂牌纽交所，股票代码为“NIO”。这也是中国第一家、美国第二家上市的纯电动汽车公司。在现场，蔚来邀请了12位车主一起敲钟，而蔚来汽车创始人、董事长、CEO并未上台。
上市首日，蔚来开盘价为6.05美元，跌幅为3.3%，意味着公司破发——发行价6.26美元。当前公司的市值为60亿美元。相比起来，于2010年6月29日挂牌纳斯达克的特斯拉，IPO发行价17美元，目前股价280.59美元，市值达到477亿美元。
想要退市的特斯拉，遇到了急于上市的蔚来，未来各自又会有怎样的发展轨迹？
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上市可以缓一口气，但量产和交付依旧迫在眉睫
中国新一批的造车新秀都表现出了很强的融资能力，而蔚来汽车在过往的六轮融资中也拿到了145亿元的资金，其背后的资本方包括红杉资本、高瓴资本、今日资本、腾讯产业共赢基金、百度资本以及京东金融等。
但是蔚来烧钱的金额基本快要赶上融资的金额。从招股书披露的数据来看，过去三年其累计亏损达到109.2亿元。李斌接受采访时表示，投入主要花在了研发支出，包括Formula E、EP9、ES8、ES6、ET7以及第二代平台的投入。
继续融资就可以解决缺钱的问题，但蔚来下一轮融资不是很顺利。此前曾有行业人士向36氪透露：“在今年4月份，蔚来曾经试图谋求以75亿美元的估值需求新一轮融资，但未果。”而更年轻的小鹏汽车则在8月2日宣布完成40亿元B+轮融资，投后估值接近250亿。8月底还有消息称，日本软银放弃投资蔚来的IPO计划。谈及上市的原因，李斌称，“上市能为我们募集后续发展必要的一些资金。”
而接下来面临的将是量产及交付这样的大考。截止2018年7月31日，蔚来汽车交付了481辆ES8，总计拥有超过1.7万个订单。此前，李斌还与小鹏汽车打赌年底实现“1万量车的交付”。到年底已经不足三个月，蔚来汽车能否赌赢就差这最后的搏击。
另外，蔚来汽车已经有多款车在酝酿中。公司计划2018年底开始生产第二款量产车ES6，并在2019年上半年进行交付。到2020年，蔚来将会推出旗下轿车车型ET7。它的规划是，计划每年推出一款新车型。
在研发生产费用、线下蔚来中心以及充电桩的持续投资，将使蔚来的盈利不会来的太早。“我们确实还需要一定的时间才能盈利。”李斌坦诚。
今年上半年蔚来实现四千多万元的收入，还处于亏损状态。参照特斯拉来看，上市三年后其公布了第一份季度盈利报告，再过三年后，该公司才再次发布了另一份季度盈利报告。到2018Q2，特斯拉的净亏损依旧高达7.175亿美元。由于面临量产以及做空的问题，创始人马斯克一度想要私有化特斯拉。
上市只是一个过程，接下来还有很多挑战
与其他公司不同的是，李斌在招股书公开信中提出了“用户企业”的概念。
为此，他计划在未来适当时间将其所拥有的5000万股NIO股份转让给信托——李斌持股17.2%，5000万相当于他个人1/3的蔚来股份，在保持投票权的同时，其经济收益将通过蔚来的车主用户来讨论和决定如何使用。
李斌解释，是“提供极致用户体验和愉悦生活方式”的愿景促使他做出了这样的决定。至于目前的进展，他表示这个基金的设立还需要有一些法律的手续要完成，预计未来6-7个月的时间里会完成所有的手续。
与特斯拉上市同年，李斌曾带领易车赴美上市。时隔8年带领另一家汽车公司上市，会是什么样的心情？虽然很高兴很激动，但李斌也清楚接下来还有很多的挑战在前方。“上市确实只是公司的一个过程，还是要全力以赴兑现对投资人、合作伙伴、团队和用户的承诺。”
蔚来创始伊始，就以生产高端电动车来对标特斯拉。而从相关数据来看，市场有很大的增长潜力。根据Frost & Sullivan的预测，到2022年，中国的电动车销售额将实现超过40%的年增长率，高端和SUV细分市场预计将在未来5年实现最高增长。
“特斯拉是一家创立于互联网时代的公司，而蔚来则诞生于移动互联网时代，”创始人李斌去年12月份表示。“在这样一个新时代，智能手机和应用程序在人们日常生活中扮演着更重要的角色，这也给我们这样的公司提供了一个变革现有汽车行业的巨大机会。”
