重启“补贴大战”网约车竞争来得更激烈
三言堂 ■王石川
“前3单立减14元”“0佣金”“明日打车0元起”……网约车市场最近热闹非常。据新华社报道，继3月21日美团打车登陆上海后，3月27日高德顺风车也在成都、武汉上线，同时在北京、上海、广州、深圳等地招募车主……新入场“选手”掀起久违的“补贴大战”，滴滴等“老司机”也打起“反击”。
网约车市场再起风云，你有低抽成我就优惠大，你超低价出发我大做公益文章……为了分“蛋糕”乃至巩固既有“势力范围”，相关企业全力以赴，频出大招。
不过，面对这一局面，也有网友泼冷水，担心打价格战是否涉嫌不正当竞争？甚至有人呼吁叫停价格补贴大战，还有一些论者分析它们的竞争是给投资者看的，监管部门更应该介入。对此，笔者不敢苟同，网约车硝烟再起，还没分出输赢，或者说还未见子丑寅卯，就让竞争流产，不是好思维。
众所周知，市场经济本质上是竞争型经济，有竞争，市场才有活力，竞争越充分，市场越健康，才能为经济发展提供巨大动力。以之对照此次网约车市场，拥有更多的后来者，绝非坏事。新来的“不速之客”，无论是“搅局”还是除旧布新，都会带来鲇鱼效应，对网约车市场来说不是坏消息，对用户来说不是坏消息，对已有的网约车企业也不是坏消息——强敌压阵，自己必须主动接招，必须优化机制，必须提升竞争力，如此一来才能活下去活得更好。如此种种，不正体现竞争的意义？
同时，应看到，呼唤竞争，不等于排斥监管，更不等于放任自流。一方面，政府部门有责任顺应生产力发展新要求，创新政府管理、优化政府服务，营造包容支持创业创新和推动传统产业提质增效的制度环境；另一方面放权不能放任不管，越是放开准入，越要加强事中事后监管。对网约车市场也是如此，当前最需做的不是限制网约车发展，而是为网约车发展提供通道，并通过制度设计依法依规监管。一言以蔽之，网约车市场并未饱和，当回归竞争本义。
不过，网约车竞争进入第二场，网约车企业在追求自身利益之际，更应该把质量作为新的竞争优势，从“拼价格”变为“拼质量”。正是在这个意义上，各大城市应该为后来竞争者敞开大门。如此一来，网约车市场竞争得就能更充分，网约车也能跑得更顺畅。
