北京时间1月8日凌晨2点，1月9日，拉斯维加斯上午十点，小鹏G3汽车在2018年CES展首发，在现场的一片掌声中，何小鹏只是不动声色地微笑了一下。

在他看来，小鹏汽车的未来，才刚刚开始。

拉斯维加斯时间，1月10日下午四点，何小鹏在酒店接受了华西都市报-封面新闻记者的独家专访，在专访过程中，何小鹏首次对外披露了自己对新能源汽车、无人驾驶以及未来出行的思考……

未来风口：互联网+车是未来的方向

拉斯维加斯下午四点，正是北京的清晨的八点，何小鹏准时走进采访现场，尽管没有休息好略带疲惫，但看上去还是很精神。“到现在为止，只睡了五个小时。”他淡淡的说，不过，对于何小鹏来说，也算是常态，在北京，他每天的睡眠时间也不过就是五个小时。

在9日上午完成小鹏汽车G3的首发之后，何小鹏说，小鹏汽车现在有一张图、一颗心和一场仗。对于这三个“一”，何小鹏的解释很直接。

“这是在阿里巴巴学的，每个人的理解不一样，一张大图其实就是我们的未来是什么，想做什么事情。”何小鹏说，对于小鹏汽车来说，这张图的目标就是做全球出行服务的运营商和大型设备的制造商。“我认为未来的巨大风口在于软件+硬件。手机行业就是一个行业，互联网+车也是一个，今天大家看到的还很浅，但这是未来的方向。”

从成立时的几十个人，到现在的700人，基本上，小鹏汽车每周都要迎来50个员工（80%都是研发）。“以前做小创业公司我犯了一个错误，就是要自己招工自己培养，后来发现引进成熟的人才可以更高效。”何小鹏毫不掩饰自己曾经的失误：“磨合成一颗心，形成同样的做事方法，通过这个过程，就可以加速学习。小鹏汽车现在最大的一场战就是规模化量产。春节后开始发布，然后就陆续交付。”

赔钱试驾：小鹏汽车1.0全送给业内人士

小鹏汽车1.0版只生产了不到1000台，作为全新尝试，何小鹏并没有把这批汽车推向市场，而是送给了不少业内人士进行试驾。何小鹏对此自嘲说，这批送出去的车，让他丢掉了好几个亿。

“作为投资方视角，我很生气，从服务用户角度看，又觉得很有价值。”何小鹏说，中国有一个很奇怪的现象是，做电动车的人自己不开电动车。“我认为，最核心的点，做产品的一定要爱自己的产品，自己开自己造的车。”何小鹏毫不掩饰自己对小鹏汽车的热爱：“我第一次开小鹏汽车，很激动。但开过之后，也发现，很多地方需要改进。”何小鹏说，因为公司远，很多时候都交给司机开。“我会要求司机开不同的车，然后对比进行改进。”何小鹏打趣说：“以前我开过一些现在市面上的电动车，但是体验太差，我在想这种车怎么会卖得出去？”。其实，在小鹏汽车内部，大家都知道何小鹏是个汽车控，每天开不同的车试驾，宝马、特斯拉、吉利……只要是新能源汽车，他都开，光特斯拉，就买齐了三个车型。

无人驾驶：投入并不比百度少

在小鹏汽车亮相CES的前两天，百度无人车Apollo在硅谷刚刚完成了整车上路试驾。在CES展上，奔驰和丰田也都展示了其最新的无人驾驶研究成果。对此，何小鹏有自己的看法。“百度投入很大，但是效果还要等待检验，等到商业化的产品还有很多路要走。”何小鹏停顿了一下：“其实，我们在自动驾驶的投入方面并不比百度少，在硅谷、广州、北京都有团队。其实很少有一个车企在研发上投入这么大。”何小鹏对于小鹏汽车的研发很自信：“我想通过不断的实践，我们逐渐比互联网公司懂硬件，懂汽车，比整车公司懂设计和研发，国内有一些合资的公司只生产和销售，基本上没有设计能力。”何小鹏说，小鹏做自动驾驶汽车已经几年了，只是对外界传达的声音远远不够。

在业内，大家都说小鹏汽车的团队是“八国联军”，有中国、韩国、意大利、法国。因此，何小鹏有信心认为，小鹏汽车比国内大部分的整车公司要懂设计和研发。

互联网汽车：目前有的都是伪概念

在CES展开幕当天，何小鹏去了两趟丰田汽车馆。丰田汽车转型为“移动出行”公司让他深感认同。对于时下流行的互联网汽车，他却不以为然。

“广州车展有很多叫智能网联汽车，我都没有看出它有什么智能网联。我想问一下，你觉得什么叫互联网汽车，它上面有一个屏幕叫互联网汽车，我觉得它根本没有互联网的影子。”何小鹏话锋犀利：“我觉得今天有很多公司都有车联网部门，我说，你们车联网部门是干什么的？他们说我们能够提供一个设备，能够让你的车进行联网。这叫车联网团队？这叫车联网部门？”何小鹏深感疑惑：“所以今天有很多的汽车，它上面加了一个卡就叫互联网汽车，它根本都没有去看到为什么叫互联网？它为什么交互好？为什么可以快速变化？为什么可以升级？能够提供哪些应用和服务扩展？完全没有。他只是觉得我的车能够联网，所以叫互联网汽车。”

“现在其实很多产品都不是真正意义的互联网汽车，它只是有个大屏。很多车加个SIM卡就叫互联网汽车。它根本没有想如何做好交互，如何进行快速迭代升级等问题。”何小鹏认为，AI会对出行产生巨大影响，但目前还是早期阶段，还要十年时间才能到中期阶段。

充电问题：五到十年之内会得到解决

在来CES之前，何小鹏去了几次福特在底特律的汽车博物馆，里面有几张照片显示的是汽油车在一九零几年由石头和泥巴组合的马路上跑，而汽车的轮胎也是木头的。“那个时候也没有加油站。”何小鹏笑着说：“相比之下，新能源汽车就不是问题。”在他看来，这个问题在中国很容易解决。他相信在五到十年内，充电问题会得到解决。

“像小鹏这样的企业会不断地推出更多超级充电站。很多人都说车充一次电只用开100公里到150公里的电就够了。我最近问了一些人，我发现一个很有趣的观点，虽然都是不开电动车的，但是他们是管电动车的。他们会觉得电动车就是在城市上下班就够了，不考虑去其他地方，我觉得考虑的点应该更多。“何小鹏觉得，将来最好的是中国的电动车能够做到充一次电能开600-1000公里的里程。“当然现在还做不到，可能5年后、10年后能够做到这个里程度，那基本上加上规模化，普及率会非常高。到那时候价格会下降，所以今天能够做到500公里的车，当然也可以做到800公里，再加上未来的充电桩，是完全没有问题的。”

独家对话何小鹏

　记者：今年CES展给您留下的印象是什么？

　何小鹏：

还是AI和出行。我们其实还处在出行的早期阶段。我个人觉得今年的CES还是太概念了，但是要有方法去落地。我们也看到丰田所讲的，跟小鹏汽车的内容有重合。我相信以丰田的能力它会在2020年能够更快的推出一些动作。

记者：你以前完全没有汽车行业经验，为何选择做汽车？

　何小鹏：

丰田和特斯拉刚开始成立的时候，都没干过汽车。进入一个行业就是需要一个野蛮人进入才行。汽车是一个容易想很难做的行业。

　记者：您觉得CES展对您印象最深的是什么？

　何小鹏

：还是AR的出现。

记者：您经常说要多问多学，您现在每个月的阅读量有多少？您最近看的一本书是什么？

何小鹏

：我主要看的是各种各样的文章，跟各种各样的人交流。其实学习的三种方法：第一个多看内容，第二个多跟各种各样的人交流，第三个多去沟通或者去试用不同的产品。所以我觉得单纯看一本书时间和精力上不允许，所以我更多看的是随便性的文章。从创新的行业来说，去看书的话主要是积累行业的缺失。但是新的东西都是通过人的沟通和碎片去来实现的。

记者：那您平时交流最多的是哪一类的人？是同事圈、汽车圈、还是原来的圈子？

何小鹏：

都有，用户、供应链、投资圈、朋友。

记者：

小鹏汽车前段时间才完成了新一轮的投资，那么下一轮有规划吗？

何小鹏：

肯定有啊。还有下一轮，还有下下一轮。我们的目标是这一两个月会完成一轮，再下一轮就是再过几个月以后。