共享汽车是下一个风口吗？停车费找车位都是大问题！
深圳新闻网讯 近日，一款名为“TOGO”的共享汽车出现在深圳街头。尽管目前共享汽车的网点还主要集中于南山区，而这种全新的出行方式已让大家看到了一种新的生活态度。
与目前正在流行的“摩拜”单车的模式一样，用户可随时租用位于各大公共停车位的专用车辆，开到目的地后停在任意合法停车位后即可完成整个过程，费用结合使用时间和里程计算。无论找车、控制车辆、付费，整个过程全部在手机上完成。在被不少市民拍手叫好的同时，也有很多网友对共享汽车模式的发展提出质疑，认为共享汽车不同于共享单车，用户群体的吸引力以及风险监控难以保障。共享汽车真的靠谱吗？这种分时租赁的方式会是下一个风口吗？
共享时代来临
2014年德国宝马的汽车共享服务“DriveNow”达到盈亏平衡点被看作一个标志性事件。这说明了汽车共享的商业价值和潜力。
知名咨询公司罗兰贝格预测，未来5年内，单中国这一市场，汽车共享的年增长率会达到80％——中国持有驾照人数将比民用车辆数量多出1.4亿，而汽车共享在中国的需求量理论上来说会比许多国家更高。
目前我国已有多家公司在努力打造P2P汽车共享商业平台，但无论国内国外，汽车共享仍然面临着不少难题。比如，租用车辆后发生事故，双方的责任如何划分？使用中发生车辆损坏，车主如何向租车人追责？
自主化程度高但流程复杂
和大多数共享自行车的租车流程类似，用户可以随时租用随时还车。注册下单后，消费者只需按照公众号上显示的车牌信息，找到车辆并点击确认，车门就会自动打开，发动车的钥匙就在车里。
而这么方便的操作方式，在不少人看来，仍然存在一些麻烦。首先，共享汽车的门槛比共享单车高了不少。用户需要验证驾驶证，确保你是一名合格的老司机。这里说必须是“老司机”的原因在于，根据租车规定，驾照领证日期不超过6个月的用户是不能通过审核的。
另外，用户需要交纳1500元押金，主要用来防止用户违章，当用户最后一笔订单结算成功20天后，无违章记录的情况下押金可以全额退还。如果用户不想再继续使用车辆了，押金的退还周期是与用车期间是否出现交通违法相挂钩的。在深圳，通过交警官网查询是否违法，数据滞后至少24小时。也就是说未来再怎么提高效率，押金退还到账必然会超过一整天的。
停车费、找车位都是大问题
停车费、找车位都是大问题
说起共享汽车存在的问题和弊病，体验过TOGO的李先生在接受记者采访时表示，停车费是一个大问题。要使用共享汽车，用户面临的第一个问题就是得把上一位车主停放车辆的停车费给结了。“我开出停车场的时候要交40多元。尽管TOGO途歌公司在APP上给予了途币作为补偿，但这个补偿远远低于我实际交的停车费。APP为什么不在提供车辆位置的同时，提供它目前已经产生的预估停车费用让用户权衡呢？”
根据不少体验过TOGO的用户反馈，停车费的确是目前尚未很好解决的问题，不仅如此，对于车位紧张的深圳来说，停车也不是一件容易事。据统计，2015年，深圳机动车保有量超过320万辆，而登记停车位只有近100万个，也就是说，深圳每3辆机动车在抢1个停车位。如今，C2C模式的共享汽车降临，是否会在无形中加大停车压力呢？
还有不少人认为，共享汽车在实际使用的过程中容易发生“乱停乱放”的问题。如果用户不遵守停车规定，将车随便停在私家车位上，那产生的纠纷该由谁来买单呢？
风险和责任难以控制
汽车分时租赁作为一种解决出行的新业态发展迅猛，然而汽车的共享模式目前并没有找到一个风靡市场的先例。万擎咨询CEO鲁振旺在接受媒体采访时表示，共享汽车的实现仍然困难重重。汽车不像自行车，对自身的维护保养有着严格的要求。“可以说，C2C的模式基本上没有出路，因为用车风险难以控制。B2C模式比如传统的租车公司做的事情，还是有些市场的。”
共享汽车的一个重要的问题，就是运营商出了事故后责任界定的不清晰。众所周知，开车难免会出现小事故，尤其是当分时租赁汽车的用户对车型不熟悉的时候。分时租赁汽车随取随用随还的特性，让运营方对于车辆出现事故或者磕碰的责任判定变得比较困难。用户即使撞了车，只要车还能正常开且不牵扯第三方，就依然可以把车还到正常的停车点，而运营方也无法判定究竟是哪位用户撞了车，时间一久，车辆的维护难度就变得非常大。而从实际体验来看，这样的情况并不少见，根据北京、重庆等共享汽车相对较成熟的城市来看，很多平台取用点的车辆都破破烂烂，车子不洗不说，到处的磕碰痕迹显然也没有进一步的维护和修复，而这些问题还需要长时间的素质培养和用户教育。
商业困境：成本难覆盖
除去使用中的一些难题之外，让不少人关注的地方在于，这样一种共享模式如何盈利呢？实际上，分时租赁已经不是新鲜的事情了，2011年，安飞士在我国正式推出了“分时租车”业务，这也是国内汽车租赁公司首次推出分时租车业务。不过，直到最近两年，市场上才涌现出大批分时租车的玩家。但无论是哪种分时租车平台，它们都遭遇了一个难题：车辆的运转效率不足以覆盖平台运营的成本。
以太资本投资经理寿灵超坦言，目前整个分时租赁行业都是亏损的，区别只是亏得多与少的问题。事实上，根据专业机构测算，对于分时租赁平台而言，一辆车每天必须要租出去4次，每次时长要45分钟以上，才有可能盈利，“市场上的租车平台目前的使用率只有标准使用率的50%，甚至还不到。”
作为分时租车领域的创业者，杨洋的观点从另外一个角度佐证了盈利之难，据他测算，一辆8万元左右的汽车，加上系统开发、设备、人员维护运营等成本，单日成本约为240元，结合每天每车的出租频次，租价要以65元/时才能收回成本，这对于消费者而言，显然压力不小。“所以，分时租赁的盈利点不在于工具服务，在于汽车工具服务产业链价值的打拼。”
尽管如此，让业内不少人士坚信的是，共享是资源利用的最好的方式，他们也坚信汽车的未来必将走向共享的终极形态。但无论如何，对于深圳信息化程度如此高的城市来讲，类似TOGO这种共享的出行方式，不会被认为是个不可接受的事物。至少，它可以成为大众生活方式的另一种可能。（记者 程安逸）
