共享汽车的“路障”要靠创新移除
共享汽车发展迎来政策利好！日前，交通运输部发布了《关于促进汽车租赁业健康发展的指导意见（征求意见稿）》，明确鼓励共享汽车分时租赁模式。征求意见稿还表示，符合条件的车辆变更登记即可从事共享，这意味着私家车也可参与共享；鼓励人流密集区域的公共停车场为分时租赁车辆停放提供便利。
政策的出台不啻为一个进步，尤其是其中的准入方式和鼓励政策，对共享汽车的发展至关重要。共享汽车也将真正实现共享经济的精髓——有效利用了社会闲置资源来提供服务、满足需求。
不过，政策的出台还无法彻底打消人们的疑虑，共享汽车的普及还有很多坎要过，比如：共享单车常常遭人恶意损毁甚至偷盗，共享汽车若遭遇同样命运，成本将更高，将极大影响人们的参与热情；共享汽车使用过程中不可避免会发生更多的问题，小到不爱惜车内卫生、乱停乱放，大到放纵驾驶、影响安全。
着眼于现状，确实很容易对共享汽车的前景感到悲观，但辩证地看，就未必如此了。纵观人类出行史，就是一部新的交通工具不断出现、新问题随之产生、问题再随之逐步解决的过程，汽车、火车都有过饱受非议的阶段，时至今日人们的生活已经离不开它们。
首先，共享汽车能够解决人们的需求痛点，对改善城市交通拥堵、改变公众出行方式有利，这些贡献是共享汽车的发展难以阻挡的坚实基础。交通运输部科学研究院联合共享汽车企业日前发布的《中国一线城市共享汽车出行分析报告》显示：目前北京每辆共享汽车平均每天的使用频次达到了5.1次，平均每次行驶距离为20公里，是普通私家车的4倍以上。这组数据充分表明了共享汽车的价值。
新的服务模式会带来新问题，也会倒逼科技创新和服务创新以解决问题。比如，GPS的精确度和耗能要求原本不需那么高，但应用在共享单车上后，将倒逼精度更高、耗电更低的GPS出现；电子围栏技术因为无人机的黑飞问题，实现了从有形监测到无形监测的飞跃。
乱停乱放、违规骑行是共享单车最受诟病的问题，有了电子围栏技术和高精度低耗电GPS的帮助，在技术上“揪出”违规者就将不成问题；这时候再提升一下管理手段，比如深圳最近出台新规，自下月起骑行共享单车三次违规或以上将会被停用半年，相信违规问题将得到很好的解决。因此，我们有理由相信，共享汽车也会催生与之相匹配的技术进步和管理创新。
资本的力量同样不可忽视。当年，互联网打车刚刚兴起、人们对这一新生事物还颇感陌生，资本开始大撒金钱，在车主和乘客两端提供高额补贴，推动了这一市场迅速壮大；骑行共享单车发生了意外怎么办？现在保险业已经介入，开发出了共享单车意外险，保障3个月仅需十几元。只要商业模式有前途，资本就会在利益的驱使下充分参与，为解决问题共同出力。
其实，发展共享汽车，现在欠缺的不是需求，不是政策的支持，而是有影响力的平台，缺的是类似像滴滴、摩拜这样的巨头，能够在整合行业标准、加强政企沟通上发挥引领作用。但眼下也为巨头崛起打开了时间窗，按照互联网行业的发展规律，这个市场一定会诞生独角兽企业，就看谁能抢得先机了。
