汽车行业的“紧箍咒”该念就念
站着说话
汽车是周期性较强的行业，中国汽车行业更是明显。去年，在购置税减半政策护佑下，所有汽车企业都忙于卖车，无暇他顾。今年，购置税补贴滑坡，中国汽车“掉头向下”。最近有消息称，为了刺激消费，也为了鼓励竞争，“汽车下乡”有望重启，同时套路多年的“股比开放”也被提上议程。汽车行业只要稍微不景气，便给政策支援，这种做法显然值得商榷。
当下汽车业面临的最大问题，早已不是没有政策鼓励，而是国内的道路、能源和空气，能够承载多少汽车。根据一个针对583个在去年将车卖掉的美国人的调查，9%的人选择公共交通、Uber、Lyft等打车软件。其实不止是美国，日本年轻人也正在远离汽车，丰田社长丰田章男曾经抱怨:“未来将车卖给谁？”
中国车企只有一条路：努力改善排放、治理拥堵和降低能耗，未来才能赢得更大发展空间。中国车企显然也意识到这一点，似乎也都在做，比如加大新能源车的生产，还比如推进智能网联。只可惜，那都只是表象，更为真实的一面是，中国车企都在狂推SUV，最大程度抢占市场和赚取利润。
早在2013年，国家有关部门便公布并实施《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》，按照计划，2020年我国乘用车产品平均燃料消耗量要降至5.0升/100公里，每一年都有一个考核指标。对未能达到燃油消耗限制标准的企业实施惩罚，手段可能包括罚款、限制生产或销售。实施以来，有一小部分国产车企业和进口车企业未能如期“达标”，却也没有收到来自监管部门的“罚单”。
从整个行业发展的角度来看，如果汽车业不能真实有效地为节能环保做出应有的贡献，只会招致更加严厉的限制措施。从这个角度看，相关管理部门假如狠下心，对汽车行业“动真格”、开罚单，对于行业发展而言是一件好事。
记得“史上最严”的燃油限值标准正式实施时,有专家断言将有一半的自主汽车品牌会消失。然而，一晃两年半过去，自主汽车品牌数量不降反升，新的汽车品牌如雨后春笋般冒出来。
深究其原因，是汽车企业存在侥幸心理。有关管理部门现在就应该杜绝这种现象，将出台的惩罚措施执行起来，也只有如此，才会给部分不重视节能环保的汽车企业敲响警钟。
有奖不罚，容易让人懈怠。有罚不奖，有失偏颇。有奖有罚，才会显得公平，制度也才会有威慑力。在节能环保这件事上，任何指望通过汽车企业自律来改变现状是不现实的，得常念“紧箍咒”，该罚就得罚，绝对不能手软。
