奇瑞汽车与合资产品同台竞技
不追求短期销量，着眼于长远发展坚持正向研发，日益崛起的奇瑞品牌开始打破人们“自主即低端”的传统印象，不断擦亮中国制造招牌——
4月27日，中国汽车技术研究中心公布了2017年度“中国生态汽车评价规程”最新一批车型评价结果。瑞虎7通过车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放五项评价指标的综合评定，以81.31分的优异成绩获得金牌评价，成为“绿色认证的SUV第一名”，再次展现出“不一样”的奇瑞。
受益于正向开发，奇瑞集团去年共销售汽车70.5万辆，同比增长28%；主力产品价格区间从过去的5-8万元，升级到2016年的8-15万元。今年1—4月份，奇瑞集团累计销量超过21.2万辆，同比增长约11.1%；出口3.4万辆，同比增长25.5%；销售收入同比增幅15%，利润实现跨越式增长。日益崛起的自主品牌开始打破人们“自主即低端”的传统印象，走进与合资品牌全面竞争时代。
在经历过战略转型期的焦虑之后，20岁的奇瑞正凭借过硬的技术和品牌实力迎接未来。“只要路走对了，就不怕遥远。 ”奇瑞汽车董事长尹同跃说，依靠拥有国际水准的正向研发体系，奇瑞将围绕“技术、品质、国际化”持续发力，以出色的产品力和品牌力面对不断升级的中国汽车市场，与合资产品同台竞技，让人们看到自主品牌不断突破的向上的力量。
“不在销量上纠结一城一地的得失，心无旁骛地造中国好车”
4月19日，上海国际车展媒体日。计划10点40分召开的奇瑞展台新闻发布会，在10点20分就已吸引了数百家媒体到场关注，展台现场被围得水泄不通，人气爆棚。全球首发亮相的全新一代瑞虎5，诠释未来造车理念的“瑞虎轿跑概念 SUV”，以及刚刚上市的瑞虎 7SPORT，成为“吸睛焦点”。
全新一代瑞虎5，是奇瑞通过正向开发、依托SUV专业平台T1X平台打造的第2款产品。作为奇瑞Concept β 概念车的量产型，全新一代瑞虎5在造型、外观和内饰设计等方面，无不体现出年轻、时尚和动感元素。该车将搭载奇瑞最新一代智能互联技术，拥有智能语音识别技术等“黑科技”，体现了奇瑞最新的科技水平，计划于今年下半年上市。
诞生了瑞虎7的T1X平台，是由 “大奇瑞”国际化研发团队，融合捷豹路虎、观致技术开发的专业SUV平台，也是中国品牌第一个推出量产车型的自主研发平台，具有领先性、开创性和战略性优势。瑞虎7 Sport版外观造型更加突出运动元素，并首次搭载1.5T+DCT黄金动力组合，底盘调校更加运动化，使瑞虎7Sport的性能提升至一个全新的水平。
“正是由于正向平台化研发，才能够让奇瑞汽车新产品拥有更强的衍生能力。中国汽车工程学会理事长付于武认为，加快平台化进程，提升中国汽车品牌核心竞争力，奇瑞朝国际一流的汽车研发及制造品牌迈出了坚实一步。 “不追求短期销量，而是着眼于未来长远发展，看似有点慢有点吃亏，但后劲足。 ”
从解决“有没有”的问题，到解决“优不优”的问题，奇瑞V字型正向开发体系持续完善，成效不断显现。奇瑞2.0时代的新产品一上市就口碑爆棚，艾瑞泽5、瑞虎7均在细分市场销量名列前茅。奇瑞品牌也更加年轻化，赢得了更多年轻、都市型消费者青睐。艾瑞泽5的80后年轻用户车主高达75%，其中85后年轻用户占比55%；都市消费者占比42%；瑞虎7的80后年轻用户车主高达62%，其中85后年轻用户占比39%；都市消费者占比47%。
“不在销量上纠结一城一地的得失，心无旁骛地造中国好车。 ”奇瑞汽车总经理陈安宁认为，自主汽车品牌应该自信一点，有平台实力、技术实力、人员实力、体系实力、文化实力，就可以跟很多外资车企掰掰手腕。 “作为有使命感的企业，奇瑞希望能作为中国汽车产业的一张名片，在国际上擦亮中国制造的招牌”。
“掌握平台化开发的核心竞争力，与国际汽车巨头共舞”
0-60km/h加速仅需4秒，百公里加速时间仅为9.5秒；全时语音在线智能交互，让汽车智能化变得更简单——依托国际化的M1X专业轿车平台，艾瑞泽5 SPORT致力打造同级运动轿车新标杆，进一步提升奇瑞汽车在细分市场的竞争力，实现品牌价值提升。
平台化是衡量汽车企业正向开发能力的重要标志。3月13日，奇瑞上海技术中心，奇瑞M1X平台首揭面纱。这是继去年发布专业SUV平台T1X后，奇瑞公开发布的专业轿车平台，标志着奇瑞正向开发体系和能力建设方面进入“快车道”。
曾任通用汽车泛亚汽车技术中心总裁、现任奇瑞汽车副总经理、奇瑞上海技术中心负责人的Raymond Bierzynski说，模块化的平台开发可以缩短一款车型的开发时间和生产周期，降低开发成本，提高产品质量和稳定性，从而快速应对市场并能给消费者提供可靠的产品。 “逆向仿造多为单一车型，当面临产品动力总成更新或需要衍生其他车型时，则很难实现，并且开发周期长，开发成本反而更高”。
“只有掌握了平台化开发的核心竞争力，自主品牌车企才能在未来与国际汽车巨头共舞。 ”国家信息中心副主任徐长明说。总体看，在汽车平台化方面，国际汽车巨头们无疑走在了前面，国内大部分自主车企由于研发体系尚未健全，与国际一流水平仍有差距。
平台化发展是中国汽车品牌能否比肩合资、赶超世界先进水平的决定性因素，这在业内已形成基本共识。在正向研发体系下，奇瑞以市场导向及消费者体验为核心，着力推进更安全、更节能、更环保、更智能等先进技术开发与应用，并成功应用到新一代产品上。
以艾瑞泽5为例，一季度IPTV指数（千台故障数）仅为20，超过行业平均水平的50、自主主流的40、合资品牌的30，产品可靠性遥遥领先。作为奇瑞战略2.0时代的代表车型之一，艾瑞泽5自去年3月上市之后，不断刷新销量记录，253天销售超过10万辆，成为中国轿车市场销量增长最快的车型。目前，艾瑞泽5单月销量已突破2万辆，稳居中国轿车品牌第一阵营。
在海外市场，奇瑞2016年全年海外市场利润翻番；瑞虎5、瑞虎7这样的“2.0”系产品在国际市场上攻城拔寨，现已占到奇瑞海外市场的60%；在伊朗、南美，艾瑞泽5和瑞虎7的售价已经逐渐赶超了韩日系。
“奇瑞在平台化战略方面走在行业前列，引领中国自主品牌超越合资，将进一步提升中国汽车工业的制造水平，增强发展后劲。 ”付于武说。
“围绕技术、品质、国际化持续发力，打造汽车行业的华为”
3月份，奇瑞发布了代号为E4T15B的1.5L直列四缸涡轮增压发动机，标定热效率高达37.1%，超越了此前创造了量产汽油涡轮增压发动机此方面记录的丰田 8AR-FTS型2.0L直列四缸涡轮增压发动机，和丰田8NRFTS型1.2L直列四缸涡轮增压发动机（这两者最大热效率皆为36.2%），也意味着奇瑞跨入世界顶尖汽车动力核心技术阵营。
汽车关键部件及整车产品竞争力不断提升的背后，是奇瑞汇集全球资源打造的国际化团队强有力的支撑。
“作为自主品牌最早布局模块化平台的车企之一，奇瑞目前发布的两个平台都遵循V字型正向开发流程，皆融合捷豹路虎、观致技术，由国际化开发团队多年倾力打造。 ”奇瑞汽车总经理助理、产品技术中心执行总监、国家海外高层次人才引进“千人计划”入选者陆惟一认为，人才是奇瑞坚持自主创新与正向研发的核心所在。奇瑞上海技术中心与位于芜湖的奇瑞总部研发中心共同构建出领先的奇瑞全球化研发体系，带来造型技术、感官质量、动力性能、平台化的底盘技术、舒适安全的性能、智能互联技术等核心技术优势。
奇瑞目前发布的两大正向开发平台，实现了量产整车舒适性、安全性、经济性的卓越性能，将成为奇瑞在日益激烈的市场竞争中对标合资品牌的新“武器”。
“以M1X平台为例，与竞争品牌相比，M1X平台架构更加先进。 ”陆惟一介绍，同等轴距条件下，M1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙，空间利用率更高的同时也保证了更好的通过性能。在安全性上，M1X平台打造下的艾瑞泽5获得了中国新车评价规程五星安全认证，拿下新规程实施以来中国品牌A级轿车最高分。
目前，奇瑞已经形成了M1X、T1X两大平台，未来还将推出A3X、M3X两大平台，并可兼容新能源。依托四大平台，奇瑞可持续推出从轿车到SUV、从低端到高端的一系列有竞争力的产品。
不仅如此，奇瑞在成功开发出自动驾驶汽车、车载互联等智能互联技术的基础上，正在着力开发下一代自动驾驶技术，以及以超视距探测V2X技术、眼球跟踪、面部识别、增强现实（AR）等“黑科技”为支撑的智能互联技术。而这些充满科幻风、未来感的先进智能技术，都计划在2020年之前陆续量产应用到奇瑞新一代产品上。
“奇瑞的发展目标，就是要成为汽车行业的华为。 ”陈安宁认为，目前在中国消费品市场，汽车和手机两个领域有着很强的相似性，同样面临着细分市场的激烈竞争。 “当其它品牌更多依靠营销手段或资本运作来做产品时，我们要坚持靠自己的技术实力，靠产品品质、性能、颜值和价格赢得市场”。
