5月5日下午，国产大飞机C919（昵称胖九）首飞成功！在多数国人欢欣鼓舞之际，有少数人提出质疑，说胖九只不过是“组装货”而已，因为发动机等核心零部件都是国外生产的。双方剑拔弩张、唇枪舌剑，然而报哥发现，原本是飞机领域的话题，结果吵着吵着，竟把中国的汽车产业也扯进来了，而且是当做反面典型大说特说的。对多数国人来说，估计他们第一次接触“国产化率”这词，应该都跟汽车有关。包括当年批准成立中外汽车合资企业的时候，都有国产化率要达到多少的要求，否则不许合资。报哥之所以要说国产化率，是因为在胖九首飞成功的时候，有人列出了它有多少零部件不是国产的，比如：发动机、飞机起落架等等，都是国外企业生产的，而国产的零部件多数是机头、机身、机尾、机翼等外面的壳子。有业内专家站出来说，胖九现在的国产化率是50%左右。听到这个数字，估计很多国内汽车企业的老总们脸上开始发烫，内心隐隐作痛，因为一款合资新车要达到这样的国产化率都相当不容易。更让车企们坐不住的是，专家们继续拿汽车产业说事儿。专家说，中国的许多汽车是组装货，如一汽—大众、上汽通用的迈腾、君越等车型，这是因为生产的主体是中外合资企业，核心技术都在外方手中。C919却不一样，中国商飞是完全的中国企业，没有合资。商飞与外企的关系是主制造商与供应商的关系，这是世界航空界的普遍模式，包括波音和空客。报哥觉得，可能是专家对汽车了解并不多，只知道这两家企业的名字，或者说对这两家企业有成见，否则很难解释为什么单单列出这哥儿俩的名字呢。因为，但凡是合资车企，核心技术都在外方手中，无一例外，具体名字就不点了，否则东风日产、广汽丰田、长安福特等该不高兴了。专家还说，中国商飞作为主制造商，自主确定整体设计，自主决定向谁采购什么样的零部件，是昂首挺胸的甲方，而不是像一汽、上汽那样在大众、通用面前是低声下气的小伙伴。如果中国汽车界当初也多动点儿脑筋，像高铁那样充分利用自己的优势跟外国厂商博弈，而不是天真地去“市场换技术”，就不会发展成今天这样的尴尬局面。报哥觉得，这段话说得更狠，简直就是往心窝里扎啊。但是，忠言逆耳良药苦口。痛定思痛的汽车人，这些年为什么不遗余力地大力发展自主品牌呢？究其原因，是他们终于认识到，市场可以换来金钱，但这钱大部分被外方拿走了，而你渴望换的技术依然还是秃子脑袋上的头发——没有。孩子不断奶无法长大，车企不断奶，你还得防着对方有二奶。比如奥迪死活要跟上汽好，大众又跟江淮走到一起了。