汽车零整比100指数小幅下降
近日，中国保险行业协会与中国汽车维修行业协会第七次联合发布汽车零整比研究成果。数据显示，本期汽车零整比100指数为327.96%，呈小幅下降趋势，而常用配件负担100指数为14.92，略有上涨。部分高端进口品牌车型的零整比系数和常用配件负担指数仍居高位。
零整比最高——北京奔驰GLK级
据了解，所谓“零整比系数”，就是车辆配件价格总和与整车销售价格的比值，可以直观反映不同车型维修成本的差异，即在整车价格一定的前提下，零整比系数高的车型，意味着维修成本较高，反之则表明该车型维修成本较低。
为计算汽车零整比系数，两协会通过公开市场采集各车型的配件价格（价格数据截至3月）。在样本车型中，零整比系数最高的车型为北京奔驰GLK级，为830.49%，也就是所有配件的价格总和买8辆整车还有富余，而零整比系数最低的车型为力帆620，为157.66%。
常用配件负担指数最高——北京奔驰C级
所谓“常用配件负担指数”，就是18 项单个常用配件价格乘上配件自身损失率之和，再除以整车销售价格的比值，其中配件损失率则是根据事故车维修中，单个配件损失金额与所有配件损失金额的比值统计而来。常用配件负担指数反映了消费者在事故车维修过程中更换配件费用负担的高低，该指数较高，则维修成本也较高。
数据显示，在样本车型中，常用配件负担指数最高的车型为北京奔驰C级，为28.82；常用配件负担指数最低的车型为哈弗H6，为9.32。
保养指数最高——梅赛德斯奔驰S级
所谓“养护负担指数”，是指在厂家保养建议周期（六万公里）内，用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用，再除以60000乘以100，指数的比值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低就显示了车主养护负担的高低。
为计算保养指数，两协会此次重新采集了各样本车型保养周期内在4S店的养护项目、配件及工时价格。在样本车型中，保养指数最高的车型为梅赛德斯奔驰S级，为40.85；保养指数最低的车型为广汽丰田雅力士，为4.69。
常用配件负担100指数略有上涨
市场整体数据显示，与一年前相比，汽车零整比100指数下降了1.39个百分点，常用配件负担100指数则上涨了0.59。也就是说，消费者修车常用的配件价格不仅没降，还有小幅上涨，因而没能享受到厂家宣称的降价优惠。这也是部分汽车厂商对外宣称下调汽车配件价格，而消费者感受不明显的原因。对此，两协会举例进行了说明。
比如部分样本车型，尽管汽车零整比系数下降，常用配件负担指数反而上涨了。以东风标致3008车型为例，汽车零整比系数同比下降了0.63%，而常用配件负担指数则同比上涨了1.49%。还有部分样本车型，汽车零整比系数小幅上涨的同时，常用配件负担指数涨幅较大。以东风悦达起亚K2车型为例，汽车零整比系数只同比上涨了7.14%，常用配件负担指数则同比上涨了26.96%。
