Bill：廉价不应是中国本土车的标签
主持人：非常感谢Lori的介绍，接下来我们有请Bill先生，他其实在亚洲有很多年的经验，并且刚才我们也提到了您在亚洲市场上的经验。在开发中国的汽车行业，尤其是对于中国汽车行业走出去，我相信您一定有很多的分享。
Bill：首先我想跟大家讲讲我的背景，除了主持人的介绍，其实我在1987年底特律就开始了我的汽车生涯，而且我把我大部分的职业生涯贡献给了克莱斯勒，我们为克莱斯勒制订并实施了产品战略。在之后，我们就有很多的其他的全球的合作伙伴的支持，而且我们在当时，2004到2008年是负责克莱斯勒中国的业务。在08年之后我就建立了自己的企业，我现在是一个独立的汽车咨询公司的负责人兼创始人。我也在中国包括其他的地区进行相关业务。所以我可以介绍一下我们独立咨询的观点。
我想说的是，我们可以看到中国市场的发展速度实在是特别特别令人惊奇，所以我留在了中国，因为我觉得中国汽车市场的发展是前所未见的，而且未来关于汽车中国全球企业的并购，中国企业走出去的发展将会是非常惊人的。21世纪汽车行业最大的故事将是中国汽车行业走出去的故事。如果你想做一个优秀的全球汽车企业，你在中国的业务将会是至关重要的。所以我们确实需要去回答这个嘉宾讨论的主题，我想我们今天早上也提到了汽车行业60多年的发展，在我看来，对于80年代中期的中国第一个合资的汽车企业之后，这是30多年的一个发展历程，在除此之外的中国汽车行业的发展中没有外国企业的参与。在过去几十年，在全球竞争领先的企业，都在中国出现了，但是其中中国的企业在之前的30多年还是没有从中国真正的走出去的全球的汽车企业。所以这是我们今天讨论的主题，中国汽车企业如何变成全球领先的汽车企业。
有一本书讲到中国的发展，这本书非常幽默，讲到一个家庭他们努力的想不要买中国制造的产品，一年内不要买，这是一个叫莎拉的作者写的，可以想想，一个美国的家庭，如果能够在一年内不买中国制造的任何的产品，其实他们遇到了非常非常大的挑战，因为全球销售的任何产品，其实都会有中国制造的足迹，如果你觉得中国是世界的工厂，那绝对是这样的，而且中国的品牌在消费品的各个类别都在不断的崛起，但是在汽车行业，我们如何能够更好的帮助中国企业崛起，这也是非常重要的议题。对于很多中国制造产品来说，人们认为他会遵循，韩国的现代，日本车企的足迹，他们会不断的崛起成为主要的全球跨国企业，我们如何能够做到这一点呢？汽车是一个最具有象征意义的文化标志，是一个国家自豪感的来源之一，那我们中国企业如何建立一个未来的韩国现代，未来的日本丰田，我们如何去做？遇到什么样的挑战？
我想首先我们要把钥匙放在第一位，汪先生刚才也提到了，中国企业走出去的挑战，对于中国发展汽车市场来说，现在中国汽车市场仍然是非常分散化的。而中国其实也没有像美国一大汽车城，中国有很多的汽车城，汽车制造基地，很多本地的自主品牌，也是竞争非常激烈，中国的汽车格局还是整体分而治之的，没有凝聚力，而且本土的内部市场就是竞争激烈。但是竞争层次需要去提升。另外为了进一步发展，在关键技术领域，我们其实说的是比较复杂的工程体系，比如说安全系统，排放，传动系统，节油系统，这些都是最重要的系统，需要中国的本土制造商专门去攻打的领域，而这些领域传统而言都是欧美汽车公司最强的地方。所以对于中国这些公司来说要想国际化，需要更加稳固的国内本土的格局，只有在本地发展好了，在本地建立了稳定地位之后，才能够去想走向国际。
第二点，我觉得就是品牌上会面临很大的挑战，中国的汽车制造商，他们一定要去更好的清晰的制订以及找到中国本土品牌的定位和价值所在。因为一直都在说，唯一一个对国外人来说，中国车品牌价值是便宜廉价。而我觉得廉价这个标签不是中国本土车的标签，很多人并不乐意看到我的车除了便宜没有别的品牌价值，品牌定位。中国汽车企业其实也在挣扎，我如何体现信价比？目前来说根据一些调研，75%在中国销售的外国品牌的乘用车，从2009年68%的比率增长到78%，这个大家要好好思考一下，中国企业应该每年做得更好，但是发现外国品牌的影响力越来越强，对中国本土的制造商来说，也会带来很多挑战，你如何迎接外来挑战，如何赢回消费者的信心。你只有先把国内消费者做好，才能有可能去国外竞争，所以首先要站稳本土的脚跟，这是我对中国汽车制造商的建议。
接下来大家都在谈新兴的市场，中国目前而言也是最好的市场，前面讲了，先要站稳国内市场的脚跟，站稳之后后面怎么办？我觉得需要考虑看其他的市场，其他的市场我们的嘉宾其实有有所提及，比如说在有一些市场上，他们对于中国的品牌的定位，你今天的定位和未来的定位要一致，这个是要有延续性的，你要定你的销售模式，一定要清晰。而目前而言，在中东拉美这些对中国汽车企业有很多的空间，但是在欧美市场中国汽车企业的空间就不是很大，在消费者特别重视价值，而不是价格的市场上，中国的品牌一定要非常小心，有些人都说，我能把车卖到欧洲，北美，但是一定要很实际的想想，你未来五到十年的，你公司的目标愿景和品牌定位，你是否能够在未来的五到十年能够开始打造自己比较复杂的系统，你具不具备这样的能力，对于一些比较成熟市场来说，就是要更加成熟一些，你要建造自己的能力。如果再成熟的市场中国公司想去建立自己的品牌，大家要去考虑一下，成熟的市场份额不是在增加，而是在萎缩。所以美国欧洲的市场余地是越来越小，你如果想进入这个市场，你的品牌定位价值定位一定是非常强的，否则是渗透不进这种发达国家的市场的。所以你的碰撞测试的结果，你的安全体系，你的传动系统要非常强，才能进入发达市场。另外前面讲到的，你自己的竞争能力，包括全球竞争的能力需要有一个制度性的支撑。
另外我觉得这种有机的策略，是不能立马就会见效的，欲速则不达，要稳健的实施能力提升的计划，很多的汽车工资是定期都会对自己的合作伙伴做一些评估，对于你本土市场的汽车厂商来说，你本地的能力的建立和增强一定是非常重要的。特别是我强调的传动系统，安全系统的制造能力，这个非常重要。不管你是怎样的战略，一定要是非常有延续性的战略，是个有机的战略，而不是想去速成的战略。速成的战略不会奏效，所以你投资的方案，框架，也需要很好的考虑。比如说前面讲到的上汽和双龙的案例，包括前面举的一些例子，其实有比较好的结果，有的其实合作，这种国际上的战略也不是特别的成功，所以是有成有败，我们也举了很多的例子，有很多的经验教训可以让大家吸取。另外还是这个有机的机制，需要你有一套工具，和建立自己的能力去控制风险，对于全球化的过程中，很多公司是有非常惨痛的代价的，这就需要你能够管理风险。整合是一个非常重要的能力，你的一致性也是很重要的能力。而且你在不同的市场销售的能力也非常重要，所以要很好的进行风险的管理，风险还包含像财务上的风险，包括整体大的宏观上的风险，所以不光是需投资支撑整个的业务，同时还有运营的风险，这也是随时存在的，之前其实也有这么一个案例。一个公司刚刚收购了另外一家公司，但是这个公司的管理层就遇到飞机失事，整个公司也就消失殆尽。这就是一个问题。
最后一点，我觉得我们走向未来的路径，首先还是中国的本土品牌要立足与本地市场，站稳脚跟，来稳定自己市场的份额，这最重要的一步，至少在国内成为一个有竞争里的制造商，然后再考虑是否走出去。第二点，就是进一步发展的策略，就是中国汽车品牌定位到底是什么？是不是就是便宜廉价？除了这个以外，是不是还需要假如其他品牌的价值，不同的市场不同的需求，有些市场喜欢高端车，有些市场觉得便宜车就是垃圾车，当然便宜车也可能性价比很高，只是看你如何定位市场。你是先从哪个市场先着手，是你需要做判断的地方，首先还是要站稳脚跟，然后弄清楚你的品牌定位，然后选择市场走出去。所以中国本土品牌，本土的制造商自己的能力也需要不断的提高，包括你在其他的一些国家，你不熟悉的国家，都需要和人家建立合作伙伴关系，管理合作的关系，管理全球的供应链，这些中国的供应品牌实际上是缺乏供应链管理能力的，所以在海外很多人的帐期可能都和中国不一样，都需要你去习惯，还有人，如何管理人，整个价值链的管理也是对你很大的考验。当然，成本也是非常重要的一点，如果想走出去的话，如果你始终在想如何在国外如何卖得等便宜，这肯定不行，还有你持续在国外采购，成本也无法降下来，你必须考虑建立一个配套的平台，你的合作伙伴也非常重要，还有你的人才，你必须考虑建立本地的团队。
谢谢大家。
主持人：下面我们简单的提一些问题，刚才各位嘉宾已经谈到了中国本土制造商面临的挑战和困难，其实我们可以更加务实一些，因为在座的有很多中国的公司，他们也希望得到你们更加实际的建议。所以首先想问一下缪总，前面也谈到了失败的案例，谈到了中国的公司在走出去战略中的失败的教训，能不能给我们来看看两到三个中国汽车失败的案例，不光是大的公司，一些中小型的公司，向走出去的话，这些失败的案例能够给大家带来什么教训。
缪雪中：中国企业走出去，有三个阶段，第一个阶段是WTO前后，简单的走出去，第二个阶段是走出去到加服务，现在应该讲，是走出去是研发设计销售服务金融等走出去，包括在海外设工厂。这样的话，才能够走得近，也能够走得下去。第二，我刚刚有点不太同意，我们的Bill先生说的中国汽车便宜，我们中国的汽车便宜一点没错。日本汽车为什么能够崛起？因为他便宜，当然他后面又加个好，韩国汽车为什么能够崛起？因为他比日本便宜，好。中国自主品牌也就十年时间，能够崛起，能够占到中国汽车三分之一的量，也就是因为便宜又好。所以我认为，不能说便宜就是廉价，便宜就不好。我一直强调，我们要追求高信价比，如何做到既便宜又好，这就考验中国汽车人神圣的使命。好在我们中国人聪明，智慧加勤奋，所以我认为能够把全球好的资源全部整合到一起，所以我就刚刚打了一个很好的比方，为什么我们的大客车，我们的重卡，能够在世界上能够独霸天下，就是一个很简单的道理。我们再过十年，我们的好跟便宜，我认为是能够让我们能够走出去，而且也能够走得好的因素，这不矛盾。
刚刚讲到有些企业走出去，可能遇到一些风险，这个开始的时候我已经讲到，我们必须要了解消费者，只有了解了异构，才能有对策，如果说不了解，就盲目，盲目的走出去你可能就会面临着灭顶之灾。这一点，我认为你要了解走出局国家的政策，法律，文化，消费习性，都要充分的了解。你这样的话，走出去才能有把握。所以我认为，现在走出去，还是这个规定，现在走出去，快点走出去，肯定比扎根于国内，做到国内如何强大以后再走出去，我认为还是建议，尽早走出去。谢谢。
主持人：非常感谢您的介绍。汪总，今天其实我们也不断的听到人们说，中国的汽车企业要走出去，对治理结构来说，中国的企业并没有在治理结构方面给很多的帮助，比如说网络经销商的问题，治理问题，您觉得中国的这些问题能不能很快解决，有没有一些经验能够帮助解决呢？
汪大总：他想让我给总理提一点建议，这个不好提。当产我相信我们刚才也提到，对于运营方面，政府非常积极，非常乐意提供走出去的帮助。而且我相信，在思想上，他们非常非常的具有创新性。但是目前在行动上，还是稍显不足，当然像总理他们也不断的在讲，要进一步的深化改革，总理先生和国务院，尤其在上海提出简化审批流程，还有商务自贸区的建立，我相信对于走出去来说，我非常认可缪先生的观点，对于整车制造商来说，和汽车部件制造商面临的挑战是完全不一样的，对于车企来说我们非常重要的是一个差异化的战略。刚才他讲到了价值主张，这是非常差异化的战略要点。降低了成本之后，我们才能把更好的产呈现给消费者。对于同等价位的车来说，我们的质量更好，对于同等质量的车来说，我们的价位又更便宜，所以这是一个非常好的发展策略。而且对于消费者来说，你希望有一个好的信价比，你希望能够在美国，在欧洲去取得成功，对于汽车部件的行业来说是一个不一样的情况。汽车部件现在是走出去最好的时机，因为很多国外的部件企业希望中国能够走出去，因为他们相信中国未来发展的前景。而且这个价格也是很好的，对他们来说，就像中国的老话，天时地利人和，我们先是最佳走出去的时机。
主持人：非常感谢您的介绍。我想问Lori，您提出了对中国车企业务方面的咨询，为他们在其他国家运营做了一夜相关的咨询工作，能不能给我们具体讲一讲，他们如何在国外更好的运营。什么样的业务问题最为典型，您如何去在实践中解决这些问题。
Lori：当然情景是不同的，我想先退一步讲讲我们在五到十年中，中国企业将会在更加成熟的市场上具有竞争力。我认为其实用不了这么讲，现在在欧洲中国的车企已经越来越受欢迎。这是欧洲的情况。所以我相信，现在在车企的汽车设计上，生产上，等等都做得越来越成熟，越来越好。所以我们帮助中国车企如何建立当地的经销商网络，品牌的信息是什么。我们如何进行品牌的沟通，如何能够把产品的销售合品牌信息的传递融合在一起，确保在一些国外的市场上，这些制造商的经销商伙伴，以及销售人员，都能够有统一的标准的理解和服务。所以我们通过这样的中国车齐奏出去的项目中，我们发现产品的品牌的信息非常重要，差异化的品牌的主张非常重要，而且我相信，我们不再需要五到十年，因为我们现在中国企业已经在欧洲有运营了，而且建立了非常好的汽车基地，和非常漂亮的车型，所以要确保我们的车企融入当地的文化，把品牌信息传递给当地的消费者，这是非常重要的，而且我相信
主持人：Bill刚才遇到我们小组嘉宾的异议，我们也提到了便宜的车质量好，或者是并不廉价的车，质量非常的好，或者是同等质量情况下更便宜，这个您如何给中国做建议，在您过去给中国的咨询中，如何确这样的一个质量，能不能给我们讲讲要点。
Bill：在这个方面主要有两点，首先确定车本身的质量要好，其次是让市场确实相信它质量好。让世界人民认为中国的车是高质量的，品牌一定不能廉价。而英文里面CHIP就是廉价，就是不好，我觉得不要用这个词，(英文)这个词的含义才是便宜的，价格适当的。如果对于消费者来说，让他们相信质量好，也需要化肥一定的时间，我相信中国车企的汽车质量非常棒了，但是市场是否相信，消费者需要时间。日本丰田40年代就进入了美国，直到70年代美国消费者才接受丰田车质量好，真正接受是80年代，所以这是需要时间的。当时他们在进入美国市场的时候，他们并没有马上得到认可，但是他们通过三包，通过质量保证的措施，质保的政策，让人们不断的相信他们的质量很好，丰田说了，我给你们一个当时市场上最好的保修政策，而且他们通过非常优厚的保修政策成功打入的美国市场。所以对中国车其也是一样，要专注质量，而且要不断的提升人们对中国制造的质量的信任度。比如像长城等其他的伙伴，质量上已经做得没问题了，但是需要要国外市场相信这一点，还是需要一个过程的，我们中国车企的品牌，尤其在成熟的市场已经非常的成熟了，有很多不同的品牌都在那里竞争，我们如何打入这个市场，对于品牌的认知非常重要。
主持人：感谢各位的讨论，接下来有请观众来提问。希望观众有机会能够进行问答。首先介绍一下你自己，你的工作单位，你代表的机构。现在开始。
提问1：我是(人名)，我在中国工作了很久，我是一名记者和咨询师。我在做中国电动汽车方面的报道和咨询工作。首先我想问问各位一些软件的问题，包括人力资源的问题。中国的企业是不是已经准备好了在成熟市场上发展。对于人力资本来说，他们需要不同的思维方式，不同的技能，才能在成熟市场和全球市场取得成功，如果在座的任何一个嘉宾可以回答的话，都非常感谢。
汪大总：我来尝试回答一下这个问题。我觉得对于中国来说，跟发达国家相比，其实还是有很大的差异的。对于全球性的汽车公司来说，中国的车企还有很长的路程要走。而我觉得这个其实除了产品我们现在仍然还差距过大，让我们没有办法更好的走向全球，其实其他还有很多方面的差距，因为发达国家的大公司，他们的产品开发，制造能力，品牌的开发，其实都是比我们要先进很多。其他的方面我们差距比较大的，其实就是商务模式层面，业务架构层面。中国现在大的车企都是国企为主导的自主品牌，他们是本土品牌的主力军，国企的数字看起来都很惊人，都是500强，头衔非常多，但实际有那么强吗？事实上他们的架构是他们的掣肘，阻止他们做得更好。所以人力资源这块，人的技能这块，软的这块，我们都有很大的差距。这也是为什么2006年，2010年上汽并购了双龙的时候，当时就是由于人技能的问题产生了很多的问题。
提问1：从我的角度来说，人力资源的挑战非常大，而且对中国来说，这个挑战格外巨大。因为特别是有一些中国的公司，还有一些国企，他们并不认为人力资源是他们公司最重要的资产，而且在培训这块，在人员的开发这块，发展这块，其实就是中国的国企老观念的车企面临很大的挑战，在新兴的这些公司里面，通常都会遇到这样的挑战。如果你的劳动力结构通常都是低成本的，很难认识到人的价值，要经过很好的培训，只有通过很好的培训，才能让人具有很好的技能，能够处理不同的问题。
汪大总：这也是我想说的，就是并购了别人的资产之后，实际上隐藏的你的管理的能力，你是否能够接管这个资产，管理好这个资产的能力，也是一大疑问，一大挑战。你可能知道怎么制造技能，要去制造这个技能的话，需要在公司内部建造这个能力。你可能买了一个公司技能的供货，但是你的技术管理，特别是高科技技术的管理，技术转让方面的能力，其实都是你的品牌价值的很重要的一部分。这种流程性的东西，到底这个能力从A公司买了B公司之后，如何转移，这个能力的转移，也说明了你公司的强弱。有时候并购了人家以后，没有能力管好，也有很多的失败的案例。
提问2：各位好，我是金华时报的记者，我想问汪总，您刚才说中国车皮走出去的路还很长，但是有一个传言说，中国会开放合资企业的股底，如果开发了之后，会不会对于增强我们自主品牌的能力？您的观点是什么。谢谢。
汪大总：我还没听说，不过我听说北汽和奔驰在开放股底，就是中国的企业占51%，具体结构我还没有听过。但是今天从中国的角度来讲，客观完全开放，不一定对国内的大企业的发展特点有利。我就说这么多吧。将来肯定是应该开放的。
提问3：我这个问题是给缪先生的，众所周知，一个产品走向全球的过程也是他的商业模式和文化走向全球的过程。我想问一下，特别是最近一段时间，大家都在讨论国内自主品牌听头样型的企业，大家都认为他只能在中国玩得转，在国外一定玩不转。我想知道，您作为中国出口品牌龙头企业之一，你认为你的企业有什么样的文化记忆商业模式可以在全球市场行之有效的。谢谢。
我来自于零点咨询。
缪雪中：非常感谢你的提问。之前那位女士提的，如果中国放开股底的话，对国企不利，对民企百分百有力。你慢慢理解吧。
接下来这个问题，中国自主品牌走出去以后，是不是有文化基因能够适合在国外生根发芽，这个我想，文化基因主要来自于哪里呢？还是来自于产品定位，这个非常重要。现在我认为我们不要去研究太多的东西，也就是说，不要把问题简单复杂化。如果我们研究一个市场，把产品研究透了，把定位研究到位了，自然而然就会接受了，我们中国出口做得非常好的企业，其实现在就是长城。长城在出口领域里面来讲，不但量做到第一，而且质也是第一的。虽然我和长城是同行，但是我在任何一个场合都是这样讲的。至少说明我是实事求是的，也比较谦虚的。按理说不应该给同行讲好话，但是确确实实长城为中国人自主品牌走向全球创造了很好的基础。因为中国的长城也是中国品牌，为什么他做得好？他就是把销售服务做得非常到位，我们现在大部分出去的企业，仅仅还是停留在简单的销售方面。我刚刚讲了，我们现在到了第三阶段，把销售服务设计金融这个现在我们仅仅是在研究，将来怎么样真正让我们中国自主品牌能够在海外生根发芽，所以，长城，在国内为什么卖得好了？也就短短几年，现在任何一个场合都把长城放在第一位，所以产品是保障，如果说没有产品，也不要讲文化了。有产品才有品牌。所以我认为作为整车制造企业，我现在考虑如何把产品让消费国消费者接受，这才是当前最重要的内容。
主持人：非常抱歉，我们今天的讨论环节只能到此截止了，因为我们的确有点超时了，我们的讨论非常热烈，非常有趣，非常感谢我们的嘉宾，感谢我们的各位观众，感谢嘉宾的发言，感谢你们你们的聆听，谢谢。
Bill：首先我想跟大家讲讲我的背景，除了主持人的介绍，其实我在1987年底特律就开始了我的汽车生涯，而且我把我大部分的职业生涯贡献给了克莱斯勒，我们为克莱斯勒制订并实施了产品战略。在之后，我们就有很多的其他的全球的合作伙伴的支持，而且我们在当时，2004到2008年是负责克莱斯勒中国的业务。在08年之后我就建立了自己的企业，我现在是一个独立的汽车咨询公司的负责人兼创始人。我也在中国包括其他的地区进行相关业务。所以我可以介绍一下我们独立咨询的观点。
我想说的是，我们可以看到中国市场的发展速度实在是特别特别令人惊奇，所以我留在了中国，因为我觉得中国汽车市场的发展是前所未见的，而且未来关于汽车中国全球企业的并购，中国企业走出去的发展将会是非常惊人的。21世纪汽车行业最大的故事将是中国汽车行业走出去的故事。如果你想做一个优秀的全球汽车企业，你在中国的业务将会是至关重要的。所以我们确实需要去回答这个嘉宾讨论的主题，我想我们今天早上也提到了汽车行业60多年的发展，在我看来，对于80年代中期的中国第一个合资的汽车企业之后，这是30多年的一个发展历程，在除此之外的中国汽车行业的发展中没有外国企业的参与。在过去几十年，在全球竞争领先的企业，都在中国出现了，但是其中中国的企业在之前的30多年还是没有从中国真正的走出去的全球的汽车企业。所以这是我们今天讨论的主题，中国汽车企业如何变成全球领先的汽车企业。
有一本书讲到中国的发展，这本书非常幽默，讲到一个家庭他们努力的想不要买中国制造的产品，一年内不要买，这是一个叫莎拉的作者写的，可以想想，一个美国的家庭，如果能够在一年内不买中国制造的任何的产品，其实他们遇到了非常非常大的挑战，因为全球销售的任何产品，其实都会有中国制造的足迹，如果你觉得中国是世界的工厂，那绝对是这样的，而且中国的品牌在消费品的各个类别都在不断的崛起，但是在汽车行业，我们如何能够更好的帮助中国企业崛起，这也是非常重要的议题。对于很多中国制造产品来说，人们认为他会遵循，韩国的现代，日本车企的足迹，他们会不断的崛起成为主要的全球跨国企业，我们如何能够做到这一点呢？汽车是一个最具有象征意义的文化标志，是一个国家自豪感的来源之一，那我们中国企业如何建立一个未来的韩国现代，未来的日本丰田，我们如何去做？遇到什么样的挑战？
我想首先我们要把钥匙放在第一位，汪先生刚才也提到了，中国企业走出去的挑战，对于中国发展汽车市场来说，现在中国汽车市场仍然是非常分散化的。而中国其实也没有像美国一大汽车城，中国有很多的汽车城，汽车制造基地，很多本地的自主品牌，也是竞争非常激烈，中国的汽车格局还是整体分而治之的，没有凝聚力，而且本土的内部市场就是竞争激烈。但是竞争层次需要去提升。另外为了进一步发展，在关键技术领域，我们其实说的是比较复杂的工程体系，比如说安全系统，排放，传动系统，节油系统，这些都是最重要的系统，需要中国的本土制造商专门去攻打的领域，而这些领域传统而言都是欧美汽车公司最强的地方。所以对于中国这些公司来说要想国际化，需要更加稳固的国内本土的格局，只有在本地发展好了，在本地建立了稳定地位之后，才能够去想走向国际。
第二点，我觉得就是品牌上会面临很大的挑战，中国的汽车制造商，他们一定要去更好的清晰的制订以及找到中国本土品牌的定位和价值所在。因为一直都在说，唯一一个对国外人来说，中国车品牌价值是便宜廉价。而我觉得廉价这个标签不是中国本土车的标签，很多人并不乐意看到我的车除了便宜没有别的品牌价值，品牌定位。中国汽车企业其实也在挣扎，我如何体现信价比？目前来说根据一些调研，75%在中国销售的外国品牌的乘用车，从2009年68%的比率增长到78%，这个大家要好好思考一下，中国企业应该每年做得更好，但是发现外国品牌的影响力越来越强，对中国本土的制造商来说，也会带来很多挑战，你如何迎接外来挑战，如何赢回消费者的信心。你只有先把国内消费者做好，才能有可能去国外竞争，所以首先要站稳本土的脚跟，这是我对中国汽车制造商的建议。
接下来大家都在谈新兴的市场，中国目前而言也是最好的市场，前面讲了，先要站稳国内市场的脚跟，站稳之后后面怎么办？我觉得需要考虑看其他的市场，其他的市场我们的嘉宾其实有有所提及，比如说在有一些市场上，他们对于中国的品牌的定位，你今天的定位和未来的定位要一致，这个是要有延续性的，你要定你的销售模式，一定要清晰。而目前而言，在中东拉美这些对中国汽车企业有很多的空间，但是在欧美市场中国汽车企业的空间就不是很大，在消费者特别重视价值，而不是价格的市场上，中国的品牌一定要非常小心，有些人都说，我能把车卖到欧洲，北美，但是一定要很实际的想想，你未来五到十年的，你公司的目标愿景和品牌定位，你是否能够在未来的五到十年能够开始打造自己比较复杂的系统，你具不具备这样的能力，对于一些比较成熟市场来说，就是要更加成熟一些，你要建造自己的能力。如果再成熟的市场中国公司想去建立自己的品牌，大家要去考虑一下，成熟的市场份额不是在增加，而是在萎缩。所以美国欧洲的市场余地是越来越小，你如果想进入这个市场，你的品牌定位价值定位一定是非常强的，否则是渗透不进这种发达国家的市场的。所以你的碰撞测试的结果，你的安全体系，你的传动系统要非常强，才能进入发达市场。另外前面讲到的，你自己的竞争能力，包括全球竞争的能力需要有一个制度性的支撑。
另外我觉得这种有机的策略，是不能立马就会见效的，欲速则不达，要稳健的实施能力提升的计划，很多的汽车工资是定期都会对自己的合作伙伴做一些评估，对于你本土市场的汽车厂商来说，你本地的能力的建立和增强一定是非常重要的。特别是我强调的传动系统，安全系统的制造能力，这个非常重要。不管你是怎样的战略，一定要是非常有延续性的战略，是个有机的战略，而不是想去速成的战略。速成的战略不会奏效，所以你投资的方案，框架，也需要很好的考虑。比如说前面讲到的上汽和双龙的案例，包括前面举的一些例子，其实有比较好的结果，有的其实合作，这种国际上的战略也不是特别的成功，所以是有成有败，我们也举了很多的例子，有很多的经验教训可以让大家吸取。另外还是这个有机的机制，需要你有一套工具，和建立自己的能力去控制风险，对于全球化的过程中，很多公司是有非常惨痛的代价的，这就需要你能够管理风险。整合是一个非常重要的能力，你的一致性也是很重要的能力。而且你在不同的市场销售的能力也非常重要，所以要很好的进行风险的管理，风险还包含像财务上的风险，包括整体大的宏观上的风险，所以不光是需投资支撑整个的业务，同时还有运营的风险，这也是随时存在的，之前其实也有这么一个案例。一个公司刚刚收购了另外一家公司，但是这个公司的管理层就遇到飞机失事，整个公司也就消失殆尽。这就是一个问题。
最后一点，我觉得我们走向未来的路径，首先还是中国的本土品牌要立足与本地市场，站稳脚跟，来稳定自己市场的份额，这最重要的一步，至少在国内成为一个有竞争里的制造商，然后再考虑是否走出去。第二点，就是进一步发展的策略，就是中国汽车品牌定位到底是什么？是不是就是便宜廉价？除了这个以外，是不是还需要假如其他品牌的价值，不同的市场不同的需求，有些市场喜欢高端车，有些市场觉得便宜车就是垃圾车，当然便宜车也可能性价比很高，只是看你如何定位市场。你是先从哪个市场先着手，是你需要做判断的地方，首先还是要站稳脚跟，然后弄清楚你的品牌定位，然后选择市场走出去。所以中国本土品牌，本土的制造商自己的能力也需要不断的提高，包括你在其他的一些国家，你不熟悉的国家，都需要和人家建立合作伙伴关系，管理合作的关系，管理全球的供应链，这些中国的供应品牌实际上是缺乏供应链管理能力的，所以在海外很多人的帐期可能都和中国不一样，都需要你去习惯，还有人，如何管理人，整个价值链的管理也是对你很大的考验。当然，成本也是非常重要的一点，如果想走出去的话，如果你始终在想如何在国外如何卖得等便宜，这肯定不行，还有你持续在国外采购，成本也无法降下来，你必须考虑建立一个配套的平台，你的合作伙伴也非常重要，还有你的人才，你必须考虑建立本地的团队。
谢谢大家。
主持人：下面我们简单的提一些问题，刚才各位嘉宾已经谈到了中国本土制造商面临的挑战和困难，其实我们可以更加务实一些，因为在座的有很多中国的公司，他们也希望得到你们更加实际的建议。所以首先想问一下缪总，前面也谈到了失败的案例，谈到了中国的公司在走出去战略中的失败的教训，能不能给我们来看看两到三个中国汽车失败的案例，不光是大的公司，一些中小型的公司，向走出去的话，这些失败的案例能够给大家带来什么教训。
缪雪中：中国企业走出去，有三个阶段，第一个阶段是WTO前后，简单的走出去，第二个阶段是走出去到加服务，现在应该讲，是走出去是研发设计销售服务金融等走出去，包括在海外设工厂。这样的话，才能够走得近，也能够走得下去。第二，我刚刚有点不太同意，我们的Bill先生说的中国汽车便宜，我们中国的汽车便宜一点没错。日本汽车为什么能够崛起？因为他便宜，当然他后面又加个好，韩国汽车为什么能够崛起？因为他比日本便宜，好。中国自主品牌也就十年时间，能够崛起，能够占到中国汽车三分之一的量，也就是因为便宜又好。所以我认为，不能说便宜就是廉价，便宜就不好。我一直强调，我们要追求高信价比，如何做到既便宜又好，这就考验中国汽车人神圣的使命。好在我们中国人聪明，智慧加勤奋，所以我认为能够把全球好的资源全部整合到一起，所以我就刚刚打了一个很好的比方，为什么我们的大客车，我们的重卡，能够在世界上能够独霸天下，就是一个很简单的道理。我们再过十年，我们的好跟便宜，我认为是能够让我们能够走出去，而且也能够走得好的因素，这不矛盾。
刚刚讲到有些企业走出去，可能遇到一些风险，这个开始的时候我已经讲到，我们必须要了解消费者，只有了解了异构，才能有对策，如果说不了解，就盲目，盲目的走出去你可能就会面临着灭顶之灾。这一点，我认为你要了解走出局国家的政策，法律，文化，消费习性，都要充分的了解。你这样的话，走出去才能有把握。所以我认为，现在走出去，还是这个规定，现在走出去，快点走出去，肯定比扎根于国内，做到国内如何强大以后再走出去，我认为还是建议，尽早走出去。谢谢。
主持人：非常感谢您的介绍。汪总，今天其实我们也不断的听到人们说，中国的汽车企业要走出去，对治理结构来说，中国的企业并没有在治理结构方面给很多的帮助，比如说网络经销商的问题，治理问题，您觉得中国的这些问题能不能很快解决，有没有一些经验能够帮助解决呢？
汪大总：他想让我给总理提一点建议，这个不好提。当产我相信我们刚才也提到，对于运营方面，政府非常积极，非常乐意提供走出去的帮助。而且我相信，在思想上，他们非常非常的具有创新性。但是目前在行动上，还是稍显不足，当然像总理他们也不断的在讲，要进一步的深化改革，总理先生和国务院，尤其在上海提出简化审批流程，还有商务自贸区的建立，我相信对于走出去来说，我非常认可缪先生的观点，对于整车制造商来说，和汽车部件制造商面临的挑战是完全不一样的，对于车企来说我们非常重要的是一个差异化的战略。刚才他讲到了价值主张，这是非常差异化的战略要点。降低了成本之后，我们才能把更好的产呈现给消费者。对于同等价位的车来说，我们的质量更好，对于同等质量的车来说，我们的价位又更便宜，所以这是一个非常好的发展策略。而且对于消费者来说，你希望有一个好的信价比，你希望能够在美国，在欧洲去取得成功，对于汽车部件的行业来说是一个不一样的情况。汽车部件现在是走出去最好的时机，因为很多国外的部件企业希望中国能够走出去，因为他们相信中国未来发展的前景。而且这个价格也是很好的，对他们来说，就像中国的老话，天时地利人和，我们先是最佳走出去的时机。
主持人：非常感谢您的介绍。我想问Lori，您提出了对中国车企业务方面的咨询，为他们在其他国家运营做了一夜相关的咨询工作，能不能给我们具体讲一讲，他们如何在国外更好的运营。什么样的业务问题最为典型，您如何去在实践中解决这些问题。
Lori：当然情景是不同的，我想先退一步讲讲我们在五到十年中，中国企业将会在更加成熟的市场上具有竞争力。我认为其实用不了这么讲，现在在欧洲中国的车企已经越来越受欢迎。这是欧洲的情况。所以我相信，现在在车企的汽车设计上，生产上，等等都做得越来越成熟，越来越好。所以我们帮助中国车企如何建立当地的经销商网络，品牌的信息是什么。我们如何进行品牌的沟通，如何能够把产品的销售合品牌信息的传递融合在一起，确保在一些国外的市场上，这些制造商的经销商伙伴，以及销售人员，都能够有统一的标准的理解和服务。所以我们通过这样的中国车齐奏出去的项目中，我们发现产品的品牌的信息非常重要，差异化的品牌的主张非常重要，而且我相信，我们不再需要五到十年，因为我们现在中国企业已经在欧洲有运营了，而且建立了非常好的汽车基地，和非常漂亮的车型，所以要确保我们的车企融入当地的文化，把品牌信息传递给当地的消费者，这是非常重要的，而且我相信
主持人：Bill刚才遇到我们小组嘉宾的异议，我们也提到了便宜的车质量好，或者是并不廉价的车，质量非常的好，或者是同等质量情况下更便宜，这个您如何给中国做建议，在您过去给中国的咨询中，如何确这样的一个质量，能不能给我们讲讲要点。
Bill：在这个方面主要有两点，首先确定车本身的质量要好，其次是让市场确实相信它质量好。让世界人民认为中国的车是高质量的，品牌一定不能廉价。而英文里面CHIP就是廉价，就是不好，我觉得不要用这个词，(英文)这个词的含义才是便宜的，价格适当的。如果对于消费者来说，让他们相信质量好，也需要化肥一定的时间，我相信中国车企的汽车质量非常棒了，但是市场是否相信，消费者需要时间。日本丰田40年代就进入了美国，直到70年代美国消费者才接受丰田车质量好，真正接受是80年代，所以这是需要时间的。当时他们在进入美国市场的时候，他们并没有马上得到认可，但是他们通过三包，通过质量保证的措施，质保的政策，让人们不断的相信他们的质量很好，丰田说了，我给你们一个当时市场上最好的保修政策，而且他们通过非常优厚的保修政策成功打入的美国市场。所以对中国车其也是一样，要专注质量，而且要不断的提升人们对中国制造的质量的信任度。比如像长城等其他的伙伴，质量上已经做得没问题了，但是需要要国外市场相信这一点，还是需要一个过程的，我们中国车企的品牌，尤其在成熟的市场已经非常的成熟了，有很多不同的品牌都在那里竞争，我们如何打入这个市场，对于品牌的认知非常重要。
主持人：感谢各位的讨论，接下来有请观众来提问。希望观众有机会能够进行问答。首先介绍一下你自己，你的工作单位，你代表的机构。现在开始。
提问1：我是(人名)，我在中国工作了很久，我是一名记者和咨询师。我在做中国电动汽车方面的报道和咨询工作。首先我想问问各位一些软件的问题，包括人力资源的问题。中国的企业是不是已经准备好了在成熟市场上发展。对于人力资本来说，他们需要不同的思维方式，不同的技能，才能在成熟市场和全球市场取得成功，如果在座的任何一个嘉宾可以回答的话，都非常感谢。
汪大总：我来尝试回答一下这个问题。我觉得对于中国来说，跟发达国家相比，其实还是有很大的差异的。对于全球性的汽车公司来说，中国的车企还有很长的路程要走。而我觉得这个其实除了产品我们现在仍然还差距过大，让我们没有办法更好的走向全球，其实其他还有很多方面的差距，因为发达国家的大公司，他们的产品开发，制造能力，品牌的开发，其实都是比我们要先进很多。其他的方面我们差距比较大的，其实就是商务模式层面，业务架构层面。中国现在大的车企都是国企为主导的自主品牌，他们是本土品牌的主力军，国企的数字看起来都很惊人，都是500强，头衔非常多，但实际有那么强吗？事实上他们的架构是他们的掣肘，阻止他们做得更好。所以人力资源这块，人的技能这块，软的这块，我们都有很大的差距。这也是为什么2006年，2010年上汽并购了双龙的时候，当时就是由于人技能的问题产生了很多的问题。
提问1：从我的角度来说，人力资源的挑战非常大，而且对中国来说，这个挑战格外巨大。因为特别是有一些中国的公司，还有一些国企，他们并不认为人力资源是他们公司最重要的资产，而且在培训这块，在人员的开发这块，发展这块，其实就是中国的国企老观念的车企面临很大的挑战，在新兴的这些公司里面，通常都会遇到这样的挑战。如果你的劳动力结构通常都是低成本的，很难认识到人的价值，要经过很好的培训，只有通过很好的培训，才能让人具有很好的技能，能够处理不同的问题。
汪大总：这也是我想说的，就是并购了别人的资产之后，实际上隐藏的你的管理的能力，你是否能够接管这个资产，管理好这个资产的能力，也是一大疑问，一大挑战。你可能知道怎么制造技能，要去制造这个技能的话，需要在公司内部建造这个能力。你可能买了一个公司技能的供货，但是你的技术管理，特别是高科技技术的管理，技术转让方面的能力，其实都是你的品牌价值的很重要的一部分。这种流程性的东西，到底这个能力从A公司买了B公司之后，如何转移，这个能力的转移，也说明了你公司的强弱。有时候并购了人家以后，没有能力管好，也有很多的失败的案例。
提问2：各位好，我是金华时报的记者，我想问汪总，您刚才说中国车皮走出去的路还很长，但是有一个传言说，中国会开放合资企业的股底，如果开发了之后，会不会对于增强我们自主品牌的能力？您的观点是什么。谢谢。
汪大总：我还没听说，不过我听说北汽和奔驰在开放股底，就是中国的企业占51%，具体结构我还没有听过。但是今天从中国的角度来讲，客观完全开放，不一定对国内的大企业的发展特点有利。我就说这么多吧。将来肯定是应该开放的。
提问3：我这个问题是给缪先生的，众所周知，一个产品走向全球的过程也是他的商业模式和文化走向全球的过程。我想问一下，特别是最近一段时间，大家都在讨论国内自主品牌听头样型的企业，大家都认为他只能在中国玩得转，在国外一定玩不转。我想知道，您作为中国出口品牌龙头企业之一，你认为你的企业有什么样的文化记忆商业模式可以在全球市场行之有效的。谢谢。
我来自于零点咨询。
缪雪中：非常感谢你的提问。之前那位女士提的，如果中国放开股底的话，对国企不利，对民企百分百有力。你慢慢理解吧。
接下来这个问题，中国自主品牌走出去以后，是不是有文化基因能够适合在国外生根发芽，这个我想，文化基因主要来自于哪里呢？还是来自于产品定位，这个非常重要。现在我认为我们不要去研究太多的东西，也就是说，不要把问题简单复杂化。如果我们研究一个市场，把产品研究透了，把定位研究到位了，自然而然就会接受了，我们中国出口做得非常好的企业，其实现在就是长城。长城在出口领域里面来讲，不但量做到第一，而且质也是第一的。虽然我和长城是同行，但是我在任何一个场合都是这样讲的。至少说明我是实事求是的，也比较谦虚的。按理说不应该给同行讲好话，但是确确实实长城为中国人自主品牌走向全球创造了很好的基础。因为中国的长城也是中国品牌，为什么他做得好？他就是把销售服务做得非常到位，我们现在大部分出去的企业，仅仅还是停留在简单的销售方面。我刚刚讲了，我们现在到了第三阶段，把销售服务设计金融这个现在我们仅仅是在研究，将来怎么样真正让我们中国自主品牌能够在海外生根发芽，所以，长城，在国内为什么卖得好了？也就短短几年，现在任何一个场合都把长城放在第一位，所以产品是保障，如果说没有产品，也不要讲文化了。有产品才有品牌。所以我认为作为整车制造企业，我现在考虑如何把产品让消费国消费者接受，这才是当前最重要的内容。
主持人：非常抱歉，我们今天的讨论环节只能到此截止了，因为我们的确有点超时了，我们的讨论非常热烈，非常有趣，非常感谢我们的嘉宾，感谢我们的各位观众，感谢嘉宾的发言，感谢你们你们的聆听，谢谢。
